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深港两地公共交通有什么不同?

由于工作原因,在香港待了10天,对比深港两地公共交通,值得内地学习的地方还是蛮多的。

 

一、公交车

香港的公交车运营企业和深圳一样是多元化的,专营权都是政府下放给私营企业,牌照一般是5-10年,如果经营不善,投诉太多,政府有权收回。香港的公交企业主要是九巴,城巴,龙云,大屿山巴士,新巴和龙云,以及一些小巴公司。还有部分线路的电车。

政府给公交企业减税,以及燃油税,在票价制定方面,企业必须要给出详细的成本,盈利,以及未来发展方向,由行政主管批准才能确定票价,以及涨价,企业没有定价自主权。

政府早在70年代就提出公交优先,大力发展公共交通,实际上香港特区政府确实是在干实事,虽然香港的私家车便宜,但是后续费用高昂,购置税,燃油,道路保养,停车费等等,如果不是收入高,很难养车。而对于香港的政府公车,在外面没有任何特权,所以很多香港的公务员依然是乘搭公交车和地铁上班。

香港由于先天不足,道路狭窄,所以政府制定了严格的规定,大部分道路是公交专用,时间很长,白天到晚上都只能是公交车走,最大程度保证公交车先行,保持畅通,小车要进入是有严格的规定的,违反了会被罚得很重。由于科学有效的管理,香港的道理使用率在全世界都是非常领先,很多内地游客都在感叹,为什么香港的道理大部分是两车道,如此狭窄,但是却很少堵车,即使是在上下班高峰期,大部分路段依然十分流畅。 这当然得益于政府强力提出的公交优先,严厉的惩罚制度,以及香港人高度的自觉,极少乱变线,不遵守交通规则。所以一旦绿灯,车辆速度都很快,保证了速度。

香港的公交车站台也很科学规划,一个站台有多趟线路,他们会分开,不同的线路在不同的小站牌去排队,避免了一窝蜂地乱窜,这一点深圳也在学习,只不过还远不够。

香港的公交车司机位置部分有醒目的标语,行驶过程中不能和司机交谈,是违法行为,所以去香港坐公交车要注意,行驶的时候不要跟司机问路。

香港的大巴全部是双层,应该是沃尔沃,虽然跑了很多年,车厢里依然很干净,软座很舒服,皮也保存完好,大陆很少软座,有软座开不了多久就惨不忍睹,人员素质是关键,还有严厉的惩罚制度!

反观深圳,政府在这方面实在是很差,龙岗大道,双向16车道,这么宽,依然天天堵车,深圳的路比香港的宽多了,为什么还是堵车那么厉害?路越来越宽,但是还是越来越堵?

1、深圳市政府根本就没有大力发展公交优先政策,保证公交优先出行,公交专用道太少,而且时间短,而且公交专用道还允许其他私营大巴,即使是小车违规过去,罚得也不多;

2、开车人素质比香港还是差很多,违法乱变线严重,互不谦让导致大家都过不去,经常在路上看到,各种车在路上乱成一锅粥,喇叭鸣个不停;

3、国内是人让车,国外是车让人,这种现象太普遍了。

所以政府说的公交优先,不要是一句空话,而是要切切实实地做好,借鉴香港的例子,可以节约很多资源,现在的浪费太严重了。

关于票价,对于初来,香港的车费确实很贵,香港的公交车大部分都是分段收费,而且全部是无人售票,最低3元,最高45元,车费不是整数,很多是3.9,5.9,11.5, 30.9等,如果没有八达通,确实很不方便。

小巴一般是最便宜的,一般也就7-12元,相同距离的大巴一般是要贵好多。比如落马洲到元朗,75小巴7元,B1要13.9元。

香港的车命名很奇怪,大部分是阿拉伯数字加英文,有的是英文在前,有的在后,比如B11, B3X, A43,E34,269X等,而且有同样的名字,不同的公司在运营,线路也完全不一样75,有75新界绿小,75城巴,75九龙绿小,还有75X,75P,75K,K75,K75P等,要坐那趟车必须要提早查清楚。

A开头的大巴是最贵的,因为大部分是机场快线,要跨海的,车资一般是30-45元,而且是一票制,E开头的大巴是最低的,一般车资是7.5-13元。香港的分段收费,也和大陆不一样,如果从起点站坐车,就算坐一个站也要付全程车资,到了中间站,司机才会调低车费,这种方式比深圳的分段显得不合理,毕竟深圳的分段是按照距离,不管你是在哪个站,都是2元起步。

另外在同一个站,到另一个地方,可能有几条线路,但是车资可能是差得很多,就是因为这样的分段收费,所以一定要看好线路,避免多花很多冤枉钱。公交公司的解释就是,这样分段收费,避免一个线路一条线路人流都涌过来,通过不同的票价,实现合理的分类,最大程度提高道路的利用率。

由于香港政府对于票价没有补贴,各企业都是自负盈亏,所以即使是刷八达通,优惠力度也不大,比如A43,33元,刷卡也就30.9,至于换乘优惠,也是比较复杂,一般是同一个公司的线路,才有换乘优惠,比如最近的龙云巴士,如果坐A系列线路,就可免费换乘E系列,反过来,E换A,可以优惠一般多的车资,这些优惠资讯一般会贴在站台以及车身,注意看的话会省钱很多。

关于票价,确实比深圳还贵,但是香港人的收入一般都是一万多元以上,而且老人,学童有优惠,低收入人群有政府补贴,上班族也有公司补贴,我问过一些香港人,有个体户,上班族,公务员,他们都说票价不贵,能承受。

反观深圳,票价倒是学了香港,但是也没有考虑老百姓的承受能力,以及相应的补贴?

 

二、地铁

香港的地铁现在基本统一由港铁MTR经营,主要线路分为东铁,西铁,港岛线,荃湾线,东涌线,观塘线,马鞍山线等,初次来香港,最方便最好就是坐地铁,因为其指引清楚,绝大部分的购物点都覆盖到了。

香港由于地方狭小,由于是香港最重要的交通工具,所以政府规划地铁的时候十分小心谨慎,不敢浪费,线路制定都是要征求市民意见,各大政党也要一致磋商才能最终订下来。

香港的线路设计很好,不绕路,直达率很高,很省事,尤其要赞的是香港的地铁换乘,绝大部分是到对面换乘即可,每个车站都有扶梯,垂直电梯,以及残疾人通道,很人性化。很多香港人说不喜欢大陆的地铁,换乘的时候走死人,而且,很多时候没有扶梯,如果带着行李,真的是非常累,深圳,北京,广州的都是,一点也不人性化。

另外香港地铁准点率非常高,一般都是1-3分钟一班,高峰期很多线路都是1分钟一班,这个在国内很难吧?一分钟估计要追尾了。

关于票价,香港地铁的确非常贵,最让人诟病的就是罗湖/ 落马洲到上水,一站就是22元,香港地铁的解释就是这是过境,包含了税,而且也是采取这一站贵的票价来补贴市内的站点,其实就是港铁算准了大陆人过来必须要搭地铁,简言之就是大陆人补贴香港人的车费。罗湖口岸过去只能选择东铁,只有福田才可以有部分巴士。

当然从上水开始就没那么贵了,具体分段资费标准不清楚,一般是4元起步,有时候3个站也是4元,但是一旦跨海就要10多20多了。

这个票价问过的香港人都说完全能承受,一点不觉得贵。反观深圳,为什么绝大部分老百姓觉得贵呢? 线路设计不合理,发车时间长,深圳地铁除了一号线2-4分钟,其余几条线路都是6分钟以上,还经常不准点,票价制定根本就没有征求民意,ZF和地铁公司背地里就已经选来了最贵的一套方案,没有一点民主。

 

香港的公共交通有很多值得深圳学习的地方,我们应该拿来主义,而不是独裁独办。

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